Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

ЗИЛ (ZIL) - Завод Имени Лихачева (The Likhachev Plant)

Опубликовано: 01.12.2016

видео ЗИЛ (ZIL) - Завод Имени Лихачева (The Likhachev Plant)

В Москве сворачивается создание автомобилей

Наистарейшем русский авто завод — ЗИЛ, которому в феврале исполняется 100 лет, закончит свое существование. Сохранившийся цех по штамповке запчастей переедет в технополис «Москва», а новые производственные мощности располагать на местности завода не планируется. «Газета.Ru» проследила судьбу ЗИЛа и других авто заводов в столице и узнала, есть ли у производства машин в городке будущее.



Сохранение имеющегося производства, также размещение нового производства на местности АМО ЗИЛ не подразумевается. Об этом «Газете.Ru» сказали в пресс-службе департамента имущества Москвы. На данный момент на местности завода находится создание совместной российско-японской компании «Alpha Automotive Technologies» («ААТ»). «Предприятие производит более 150 видов штамповок (крыша, капот, крылья и т.п.) для машинокомплектов, выпускаемых сборочными производствами альянса «Рено — Nissan — АвтоВАЗ» и альянса «Peugeot — Citroen — Митсубиши», — добавили в пресс-службе. — Производственные мощности «ААТ» планируется перебазировать на новейшую площадку — в здание С24 технополиса «Москва».


Что сегодня производит ЗиЛ?

Решение о переезде принято, чтоб сохранить действующее автопроизводство, а заодно для того, чтоб высвободить местности ЗИЛ под новейшую застройку.

Насчет последнего пт у столичных властей планы самые принципиальные. Был проведен интернациональный конкурс по концепции развития «Полуострова ЗИЛ» — так этот участок назван в работе-победителе.


Сильный пожар на заводе ЗИЛ в Москве (ВИДЕО)

Проект предугадывает строительство жилых домов, объектов социальной инфраструктуры, спортивных построек, включая хоккейный дворец «Арена легенд», храмового комплекса, административных строений, также создание парков и публичных пространств. По словам заместителя мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, 1-ые объекты новейшей инфраструктуры раскроются там уже в этом году. А всего реорганизация промзоны займет около 10 лет.

Отметим, что в плане по обустройству местности завода, который был утвержден правительством Москвы в 2012 году, сказано, что на бывшем ЗИЛе планируется развернуть сборочное создание автомобилей зарубежных марок и выпускать до 70 тыс. машин в год. Но в схеме застройки, которая приложена к плану, места для промышленных объектов не предвидено.

По таковой же схеме работает сборочный цех №6 — тот, который в русские годы выпускал шикарные лимузины для первых лиц страны.

Сейчас в нем делают дорогостоящие авто высшего класса. Заводу цех также не принадлежит: его выкупила группа бизнесменов, хотя штат этой организации укомплектован бывшими работниками ЗИЛ. Цех собирает лимузины из имеющихся заделов и чинит уже сделанные авто. На данный момент завершается сборка лимузина 41047 — по-видимому, он станет последним в истории завода. Лимузин был заложен в 2005 году по заказу Владимира Жириновского, но позже собственный заказ политик по некий причине отменил. В реальный момент завершается сборку кузова и шасси для этого автомобиля.

Необходимо отметить, что фактическая «погибель» ЗИЛа произошла в год его столетнего юбилея. В 1916 году в рамках правительственной программки сотворения в Рф авто индустрии личное предприятие «Кузнецов, Рябушинские» заключило контракт на создание завода грузовиков в Москве. Он также стал первым автозаводом в стране. 1-ый договор на поставку полутора тыщ машин заказчикам был заключен в конце февраля 1916 года.

За всегда работы предприятие не раз меняло свое заглавие (а именно, некий период именовалось «Заводом имени Сталина»), пережило национализацию, штатскую и Величавую русскую войны и даже очень непростой период в жизни Рф под заглавием «лихие 1990-е». Завод может повытрепываться созданием первого русского бронированного легкового автомобиля, вездехода «Голубая Птица», который эксплуатируется рядом служб и доныне, также первого в истории Рф бескапотного грузовика (его технологии позже использовали при организации производства КАМАЗов).

Позднее ряд помещений завода был сдан в аренду под склады, кабинеты, дискотеки и клубы. А сборка машин велась вручную по углам некогда массивного завода.

Новые модели, разработанные в тот период времени, ввиду низкого свойства сборки энтузиазма у возможных клиентов не вызвали, и в 2006 году предприятие было закрыто. Совместно с ним был закрыт и музей «Москвича», здание которого по форме напоминало летающую тарелку. Там хранились редчайшие экспонаты, часть из их позже оказалась в личных коллекция и музеях.

Специалисты убеждены, что стопроцентно выводить создание автомобилей из столицы нельзя. «Таковой большой город как Москва нуждается в производстве всего, в том числе — автомобилей. Это не только лишь ведь, фактически, создание машин, а еще образование людей, создание жилого фонда и возможность выхода на какие-то новые рынки. Да, в чем либо мы отставали от западных автопроизводителей, но это не жутко. Можно приобрести у их технологии, поучиться и догнать, а кое-где — даже и перегнать их. Такое было в нашей истории не раз», — поведал «Газете.Ru» основоположник первого в Москве музея ретроавтомобилей Дмитрий Ломаков.

Он также отметил, что управление ЗИЛа при ликвидации предприятия не отнеслось с подабающим вниманием к историческим ценностям завода, в итоге чего был стопроцентно разрезан последний лимузин Брежнева.

«А вот про продукцию АЗЛК такового не скажешь: легковые авто «Москвич» имели очень грустную историю с самого собственного рождения», — добавил эксперт,

Алмаев отметил, что при строительстве заводов в хоть какой стране разрабатывают весь комплекс удобств для будущих рабочих. «Фабрики можно строить как в границах городка, как, к примеру, создание Мерседес в Штутгарте, так и далековато от городка, как, к примеру, завод Хэндэ. Долгими русскими годами нас приучивали жить и работать в одном городке, районе либо области. В то время как в той же Германии люди скитаются из земли в землю в поисках наилучшей работы», — произнес он.

Производства ЗИЛ и АЗЛК, если б оно было конкурентно, могли бы и далее существовать в рамках Москвы, добавил Алмаев. «Только вот Москва обрела огромное число запретов для заезда в город грузового транспорта. Борьба за экологию и свободные дороги принуждает наши власти выносить все создание из столицы. Когда в городке все строится в области денег и IT-технологий, быть собирателем автомобиля не охото», — подытожил он.

Совместно с тем ряд источников, близких к управлению Москвы и завода ЗИЛ, отметили в беседе с «Газетой.Ru», что хорошим для решения вопроса о производстве машин в Москве стало бы сохранение в городке конструкторских бюро и экспериментальных цехов, а вот штамповочное создание можно было бы вывести за границы МКАД. Такое решение позволило бы сохранить все разработки, производственную базу и традиции знаменитых столичных компаний.

Владимир Ващенко

НАВИГАЦИЯ

Архив


При использовании материалов ссылка на источник обязательна. Copyright www.runiga-barcelona.ru © 2013
  • counter